一波未平一波又起，波音兩起飛機(jī)墜落事件惡性影響還未取消，又有一架737max出事了。

可是說“屋漏偏逢連夜雨”，是波音公司及其737 MAX飛機(jī)目前的處境最好的描述。

據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)報道，當(dāng)?shù)貢r間26日，美國西南航空(Southwest Airlines)一架737 MAX在起飛后不久進(jìn)入緊急狀態(tài)，隨后安全迫降佛羅里達(dá)州奧蘭多，機(jī)組人員報告了“引擎問題”。

這架飛機(jī)當(dāng)時沒有搭載乘客，原定飛往加利福尼亞州的維克托維爾，西南航空打算將其儲存在莫哈韋沙漠西部的一個設(shè)施中。

一架由美國西南航空公司所屬的波音737 MAX客機(jī)因“動力”問題緊急備降奧蘭多機(jī)場。此次事故為該款機(jī)型努力“復(fù)出”蒙上了一層陰影。

報道稱，這架飛機(jī)是原定飛去加州被存放的，但因途中因動力故障問題返回奧蘭多機(jī)場緊急備降。

另據(jù)央視網(wǎng)消息，波音于23日邀請美國三大737 MAX客戶，西南航空、美國航空以及美聯(lián)航的飛行員代表，前往其位于華盛頓州倫頓市(Renton)的737 MAX組裝工廠參觀，親自體驗(yàn)新系統(tǒng)，進(jìn)行模擬飛行演練。雖然模擬飛行中沒有出現(xiàn)明顯問題，但在隨后，這三大航空中的波音最大客戶西南航空，仍然宣布將其全部737 MAX轉(zhuǎn)移至加利福尼亞的維克托維爾，這個沙漠地區(qū)存放著大量老舊飛機(jī)，是美國最大的“飛機(jī)墳場”之一。3月26日發(fā)生故障的這架飛機(jī)從佛羅里達(dá)州坦帕起飛，目的地正是加州的“飛機(jī)墳場”。

由于“禁飛令”，這架飛機(jī)上并沒有搭載任何旅客，起飛不久就發(fā)生引擎故障，不得不緊急備降在離坦帕不遠(yuǎn)的奧蘭多。美國聯(lián)邦航空局表示，這架飛機(jī)的引擎故障與之前墜毀的獅航和埃航客機(jī)故障并無關(guān)聯(lián)。

波音737近期事故回顧

3月10日上午，一架從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴前往肯尼亞內(nèi)羅畢的埃航波音737 MAX 8客機(jī)墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員，157人全部遇難。據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實(shí)的情況，有8名中國公民乘坐該航班。

埃塞俄比亞航空公司當(dāng)天發(fā)表聲明說，失事客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間8時38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

去年10月29號，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737MAX8客機(jī)墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

美國媒體19號報道說，去年獅航空難發(fā)生前一天，出事客機(jī)執(zhí)飛另一個航班時，飛行控制系統(tǒng)就曾險些導(dǎo)致飛機(jī)失控，多虧一名下了班“搭便機(jī)”的飛行員力挽狂瀾，才避免了事故發(fā)生。

熟悉獅航空難調(diào)查的匿名消息源對彭博社說，去年10月28號，這架波音737MAX8客機(jī)從印尼巴厘島飛往雅加達(dá)途中，飛機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)了自動下壓的問題，當(dāng)班的飛行員隨即努力控制下降的飛機(jī)，但無濟(jì)于事。

這時，出現(xiàn)了一個意想不到的“援兵”——1名下了班的飛行員，他因?yàn)椤按畋銠C(jī)”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。正是這名“額外”飛行員正確地診斷出了問題，并讓當(dāng)班機(jī)組人員及時切斷驅(qū)使飛機(jī)俯沖的發(fā)動機(jī)電源，排除了險情。

飛機(jī)平安抵達(dá)目的地后，飛行員向獅航上報了這一問題，但公司在維修后決定讓這架客機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛第二天的JT610航班，而且是由另一組不知情的機(jī)組人員當(dāng)班。次日，也就是10月29號，悲劇發(fā)生了。

然而，發(fā)生2次大事故后，在埃航事故后，眾所美國官員還親身乘坐737max8力挺波音。直到事件發(fā)展到全球只剩其一國沒有停飛，國內(nèi)網(wǎng)友紛紛不滿、批評之后，美國才宣布停飛，

3月10日埃航墜機(jī)事故發(fā)生后，中國及全世界主要國家宣布停飛波音737MAX相關(guān)機(jī)型，3月13日FAA也最終跟進(jìn)。

隨后波音宣布，停止交付737MAX，仍會繼續(xù)生產(chǎn)。但是韓國、泰國、印尼等國的航空公司已經(jīng)表態(tài)將推遲接收或取消采購波音737MAX客機(jī)。據(jù)印尼《雅加達(dá)郵報》25日消息，印尼獅航宣布棄用波音747-700型飛機(jī)，改用空客A330-900neo飛機(jī);去年10月獅航610航班墜機(jī)后，獅航執(zhí)行董事便確認(rèn)推遲737MAX客機(jī)交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音還有211架737MAX尚未交付獅航。

不過要真正取消訂單也沒那么容易。首家公開表明打算取消737MAX訂單的航空公司——印尼國家航空公司鷹航(Garuda)14日致函波音公司，希望取消該機(jī)型的訂單，稱乘客對該機(jī)型的安全性失去信心。但其發(fā)言人仍謹(jǐn)慎表示，協(xié)議一旦簽署很難取消，將與波音公司就此展開協(xié)商。

截至目前，波音公司發(fā)言人均未對上述相關(guān)問題作出回應(yīng)。

另據(jù)第一財(cái)經(jīng)26日消息，中國民航局近日向各航空公司發(fā)布《關(guān)于暫停受理737MAX飛機(jī)適航證申請的通知》，稱目前事故調(diào)查尚未排除飛機(jī)設(shè)計(jì)問題，波音公司正在對飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行更改設(shè)計(jì)，考慮到當(dāng)前飛機(jī)適航性存在不確定性，經(jīng)研究，決定從即日起暫停頒發(fā)737MAX飛機(jī)的適航證。這意味著國內(nèi)暫停引進(jìn)新的737MAX飛機(jī)。

但波音還是會將737系列客機(jī)重新投入市場，美國是不會輕易放棄波音的。