5月24日，經(jīng)澎湃新聞求證，九元航空已就波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無法按時(shí)交付所造成的損失,正式向波音公司提出索賠。

據(jù)悉，九元航空機(jī)隊(duì)目前僅有1架波音737MAX飛機(jī)，這架飛機(jī)在2018年10月交付，今年3月11日根據(jù)中國民用航空局要求，已在該航司主基地廣州白云國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了封存。

由此，截至目前，國內(nèi)運(yùn)營737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索賠。

按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737 MAX 8機(jī)型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業(yè)損失以及為彌補(bǔ)航線缺口調(diào)用其他飛機(jī)導(dǎo)致的成本等，每家航司索賠金額或達(dá)千萬美元及以上。在航班淡季，737MAX停飛對(duì)航企和市場(chǎng)的影響尚不明顯，但6月份旺季到來后，如果問題還未得到解決，中國航空運(yùn)力增量會(huì)明顯受到制約。

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，機(jī)上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。

因兩起同型號(hào)飛機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事件，737 MAX機(jī)型在全球遭到停飛。同時(shí)，波音于4月將737 MAX飛機(jī)的產(chǎn)能從每月52架減少為42架。目前波音正在為737 MAX能恢復(fù)飛行而做準(zhǔn)備工作，其中的重點(diǎn)便是更新在兩起事故中都因錯(cuò)誤因素觸發(fā)工作的MCAS系統(tǒng)。

737 MAX是波音最新的單通道飛機(jī)家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機(jī)型。2017年11月，波音向國航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國民航運(yùn)營的737所有機(jī)型的數(shù)量超過1500架，占到同類機(jī)型的50%以上。

對(duì)于公眾普遍關(guān)注737MAX8飛機(jī)何時(shí)能夠恢復(fù)運(yùn)行這一問題，中國民航局此前表示，恢復(fù)運(yùn)行的時(shí)間要根據(jù)問題解決時(shí)間而定，而恢復(fù)運(yùn)行的先決條件是至少需要把握三個(gè)原則：一是要查明飛機(jī)設(shè)計(jì)的適航符合性。按照適航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、構(gòu)型定義和安全性分析等方面進(jìn)行充分評(píng)估，確保飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航要求。二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實(shí)。對(duì)必須執(zhí)行的設(shè)計(jì)更改和機(jī)組訓(xùn)練，要一架飛機(jī)一架飛機(jī)地盯、一個(gè)機(jī)組一個(gè)機(jī)組地抓，確保每架飛機(jī)完成相應(yīng)的加改裝，每個(gè)駕駛員完成要求的訓(xùn)練。三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評(píng)估飛機(jī)有關(guān)設(shè)計(jì)和改進(jìn)，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對(duì)解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對(duì)性和有效性。